Racing er i vores blod
Charlie Bennett tjente sin læretid først som en nittedreng og hjalp med at bygge de første jernslagskibe ned ad Victoria og Albert dockland skibsværfter, derefter til det Canning by-baserede cykelfirma Mansfield, der byggede ramme ved den loddede ildsted.
Charlie Bennett byggede sin første motorcykel på disse gøende vejlokaler, omkring år 1907, denne maskine var bæltedrevet, enkelt hastighed, og udelukkende en baneracer med Bailey faldt styr, sadel over baghjulet, pude på det øverste rammerør til rytters bryst. Denne racer var udstyret med en fransk Buchet-motor, boring og slag-firkant på 76 x 76 centimeter, overliggende trykstangsbetjente indløbs- og udstødningsventiler med spoletænding ved hjælp af et tørcellebatteri.
På en racerbane i Canning Town i august 1907 kørte denne cykel med Charlie Bennett på den 8 miles på ni minutter.
Det så ud til, at denne cykel var forud for sin tid.
Charlie Bennett blev bemærket og udstyret med en 5/6 hestekræfter "indianer" fra den amerikanske fabrik. Han red dette på Isle of Man og på Brook-lande sammen med andre berømte gamle ryttere, herunder Billy Wells, Bert Colver, Walter Bentley, de to Collier-brødre, Harry Martin og Guy Lee Evans.
Vinder af 3 mile & 5 mile motorcykelløb ved Tunbridge Wells, 1. august 1904 på en 'Kerry' motor.
TT-løb 1910 på Brooklands, vundet af Charlie 'Wag' Bennett i gennemsnit på 61 mph - 1910 tocylindret Indian 70 gange 83 kubikkapacitet, svarer til 638, 59 miles 870 yards. (britisk rekord).
Phantasm Ford Pop
Hvor det hele begyndte... Frank & Mick Bennett så til et andet dragrace i Santa Pod, da de gik i pitten, så de et til salg-skilt på en Ford Pop ved navn Mean Streak.
Der blev indgået en handel der og da, og vi havde købt vores første racerbil. Vi tog bilen hjem og gik i gang med at give den en hurtig overhaling, og så vandt vi begivenheden, første gang ude! Fantastisk følelse.
Bilen kørte oprindeligt med en 350 kubiktommer lille blok Chevy, og vi kørte denne i et par sæsoner, indtil vi gik ned til en 302 kubik tommer small blok Chevy screamer, dette gav os en bedre vægtbrudsfordel og gjorde os i stand til at fortsætte med at vinde i årevis.
I 1985/6 brugte vi hele vinteren på at arbejde på poppen og gav bilen et 4-tommers taghug og også en 4-tommer komplet karrosserihug og kanal, resultatet var ekstremt lavt og mere stabilt. Vi solgte bilen i 1987 for at importere en NHRA Top alkohol sjov bil fra USA.
Tidlige Fiat Topolino år
Importeret fra USA i 1987 som en lovlig NHRA methanol sjov bil, brugte vi et par år på at bygge bilen op, da vi ikke købte motoren, og da vi brugte Small Block Chevy power i Phantasm Pop var det oplagte valg at gå Big Bloker Chevy i, hvad der skulle blive en brændstof ændret.
Vi konkurrerede derefter i Top Alcohol Championship, vi gjorde dette i et par år, men på grund af vores ekstremt begrænsede budget ville vi aldrig være en styrke i klassen. Vi kørte en standard jern 427 blok, standard GM smedet håndsving, jernhoveder og en supercharger, som sandsynligvis gav omkring fem pund boost på en god dag.
I midten af 1990'erne - begyndte vi at køre i en ny klasse, Supercharged Outlaws, hvor vi havde stor succes og virkelig nød hver eneste begivenhed.
Så i 2001 fik vores krumtap på tolv år nok og brød på den bedst mulige måde, alt ude i bunden, men gudskelov rørte det ikke vores nye allierede blok.
På det løb klarede vi stadig en 7.400 ved 99 mph, så det var på en flyer.
Ford 23T Ændret
Købt tilbage i begyndelsen af 2004 af Luke Bennett som en komplet bil.
Vi kørte til en begivenhed, da vi købte den, men i løbet af 2005-sæsonen byggede vi bilen fuldstændig om fra bunden. Resultatet var en meget anderledes bil.
I løbet af 2006-sæsonen sluttede bilen med en bedste ET på 11,14 ved 125 mph.
Kraften kom fra en Rover V8 med manuel gearkasse, den sørgede for meget hurtige og vilde lanceringer, men bremsede bilen ned på grund af gearskift, men den blev efterladt som en kørende bil, og vi ville have bilen ud på sporet hurtigst muligt.
I løbet af sæsonen vandt bilen også Wild Bunch bedst ændret, den blev solgt videre i slutningen af 2006-sæsonen, da Luke Bennett i februar 2007 købte sin nye bil, som er ved at blive bygget op.
Lenny Bennett
Bennett Racing-patriark Lenny Bennett døde den 12. marts 2012 i en alder af 86.
Han lærte os alle ægte teknik, at få hver eneste ounce hestekræfter fra en del, reparere og ikke smide ud, lave og ikke købe.
Lenny vil blive husket af racere og lignende fra tidligere år, da han var Crew Chief for Phantasm Ford Pop, som vi kørte med stor succes i 1980'erne.
Han var selvfølgelig også far til fem, bedstefar til fjorten og oldefar til syv. En virkelig stor mand, meget kær for os alle, som vil blive meget savnet. Uden ham ville vi ikke køre race.